Поддон коробки автомата снимается без проблем, а вот с поддоном двигателя могут быть сложности. У продольно расположенных двигателей надо открутить крепления подушек двигателя и приподнять его до тех пор, пока вентилятор не упрется в диффузор. Если этого будет мало, надо снять или вентилятор, или диффузор. Затем опустить двигатель на подставки, после чего можно опустить домкрат и начать снимать поддон.
У машин с поперечным расположением двигателя все немного проще. Двигатель держат передняя опора и опора коробки передач.

Течь из-под масляного фильтра большой беды не представляет. Для начала надо потуже затянуть фильтр, а еще лучше заменить его, поскольку вероятно, что причина течи в нем самом: фильтр может быть бракованным или по стандартам не подходить к данному двигателю.

Течи из-под поддона картера двигателя или поддона картера автоматической коробки передач появляются, как правило, только после удара поддоном о неровности дороги. Если при этом поддон чуть потянулся на болтах и образовалась утечка масла, то нужно его снять, отрихтовать, смазать герметиком и поставить на место.
На старых машинах могут использоваться пробковые прокладки для герметизации стыков

Ответ однозначный: датчик немедленно заменить. Эта течь однажды может увеличиться настолько, что давлением насоса все масло за несколько минут выгонит наружу.
Дело в том, что течь этого датчика почти всегда вызвана старением в нем резиновой диафрагмы, а старая, потрескавшаяся диафрагма может лопнуть в любой момент. Масляные датчики для лампочки аварийного снижения давления масла на разных двигателях разные, но подобрать что-нибудь подходящее и подогнать почти всегда можно. Используют и жигулевские датчики, хотя им и необходимо перерезать резьбу. Срабатывают они при давлении 0,5 кг/см2.

Все датчики при отсутствии давления масла замыкают подходящий к ним провод на массу, в результате чего в салоне на щитке приборов загорается красная лампочка аварийного снижения давления масла.

С течью из-под вакуумного серводвигателя управления геометрией впускного коллектора справится не каждый. Все, что можно сделать, это закрыть болтиком на герметике отверстие вентиляции корпуса серводвигателя. Для этого надо нарезать резьбу М6 - металл там тонкий, но болтик будет держаться. Можно купить новый вакуумный серводвигатель, но для того чтобы снять старый

Если обнаружились следы масла в месте крепления трамблера, устранение дефекта не составит большой проблемы. Надо снять крышку трамблера, заметив, куда смотрит бегунок (при этом ориентироваться надо на какую-нибудь деталь на двигателе), отвернуть болты крепления и вынуть трамблер, после этого только снаружи, не снимая, смазать резиновый торик герметико

Ее надо снять, отмыть, смазать герметикой со всех сторон уплотняющую резинку и поставить обратно. Надо не забыть смазать герметикой и резиновые фасонные шайбы под болтами, крепящими клапанную крышку. Когда вы будете отмывать клапанную крышку, попытайтесь отмыть и маслоотделитель системы вентиляции картерных газов, чтобы хоть немного очистить находящуюся в нем сетку.
Казалось бы, можно не обращать внимания на течь из-под клапанной крышки, главное следить за уровнем масла, доливая его примерно раз в неделю, но если на двигателе свечи зажигания расположены в углублениях, то течь масла может привести к тому, что все свечи будут работать под слоем масла

Чтобы вместе с картерными газами не летела масляная пыль, в клапанной крышке устроен маслоотделитель, который со временем забивается нагаром и не работает, поэтому и появляется масло в воздушном фильтре и во впускном коллекторе. Двигатель, естественно, дымит.
У двигателей с впрыском обычно одна трубка отсоса картерных газов, которая на походе к дроссельной заслонке разделяется. Канал большего диаметра входит во впускной коллектор до дроссельной заслонки, а канал меньшего диаметра (он обычно первый и засоряется шлаками, так как его диаметр всего около 1 мм), после дроссельной заслонки. Через меньший канал осуществляется вентиляция картера на холостом ходу, через больший - при открытой дроссельной заслонке. Когда эти каналы забьются гарью, вентиляции картера не будет, и выхлопные газы создадут в двигателе такое избыточное давление, что ни один сальник, ни одна прокладка не выдержат, и картерные газы вместе с маслом потекут наружу. Поэтому прежде чем устранять течь масла, добейтесь нормальной вентиляции картера, так чтобы уже при 1000 об/мин картонка, лежащая на клапанной крышке вместо снятой маслозаливной горловины, плотно прижималась разрежением в картере двигателя

Чтобы ответить на этот вопрос, напомним работу двигателя. Во время рабочего хода поршня часть выхлопных газов прорывается через кольцевое уплотнение поршня и попадает в картер двигателя. В новом двигателе это количество сведено к минимуму, в старом довольно много выхлопных газов прорывается в картер двигателя, создавая там избыточное давление. Для снижения давления на современных автомобилях используется специальная система вентиляции картера двигателя.

У всех бензиновых двигателей есть две системы вентиляции: одна работает только на холостом ходу, вторая - на больших оборотах двигателя. Обе системы представляют собой резиновые трубки, через которые картерные газы отсасываются во впускной коллектор. Для того чтобы на холостом ходу эти газы не мешали работе двигателя, они в малых количествах отсасываются в воздушный фильтр, а затем, через систему холостого хода, во впускной коллектор.

Для моторов более поздних модификаций колпачки сделаны из фторопласта белого цвета, чтобы их установить, надо пользоваться подходящей оправкой. Сальники других моторов - из резины, их снимают обычными пассатижами или поддевают отверткой, а монтируют без оправки, осторожно надавливая пальцами, пока колпачок не встанет на нужное место.
После установки новых маслосъемных колпачков желательно заменить замасленные и покрытые нагаром свечи, а также прокладку клапанной крышки. На моторах, которые не имеют гидрокомпенсаторов клапанных зазоров, необходимо отрегулировать клапаны. Зазоры у выпускных клапанов - 0,25 мм, а у впускных - 0,10 мм. Регулировку производят на холодном двигателе, после чего в двигатель обязательно надо долить масло, так как из-за повышенного расхода его уровень наверняка станет ниже нормы.

На 4-цилиндровом двигателе (1980-1993 гг., модели W123, W201, W124), а также на 6-цилиндровом (устанавливаются с 1985 года на модели W126, W201, W124) замена маслосъемных колпачков не вызывает особых трудностей: поршень в ВМТ хорошо "держит" клапан и доступ к клапанным пружинам прост. Наличие всего одной пружины на каждом клапане облегчает операцию. Однако, несмотря на кажущуюся простоту, здесь часто совершают ошибки. Самая распространенная из них, когда путают местами впускной и выпускной колпачки. Между тем диаметр отверстия у них разный - у выпускного больше, поэтому когда сальник для выпускного клапана ставят на втулку впускного, то ни о каком уплотнении не может быть и речи