Необходимо помнить, что их корпус - это верхняя часть головки блока. Отсюда особое внимание болтам головки блока: те из них, которые не фиксируют корпус распредвалов, ослаблять или выворачивать ни в коем случае нельзя. При снятом корпусе распредвалов сальники клапанов заменить несложно.
Следует учесть одно обстоятельство: на моторах ранних выпусков, например устанавливаемых на кузовах W116, W123, выпускной клапан большего диаметра, чем впускной, а на тех, что предназначены для кузова W126, они чаще всего одного диаметра. Выяснить эту особенность можно по номеру двигателя, сверяясь по каталогу запасных частей при покупке маслосъемных колпачков.

Другой способ требует натренированных рук: под выпускной клапан через свечное отверстие вводится поддержка (например, отвертка), а лучше - специально изготовленный штырь, изогнутый на конце. Понятно, что поршень при этом должен находиться в ВМТ. Эта "поддержка", попав между поршнем и клапаном, даст возможность рассухарить последний. При рассухаривании удобно пользоваться магнитом на гибком шланге, при засухаривании поможет медицинский пинцет.
Замена маслосъемных колпачков на 6-цилиндровом моторе посложнее.

При замене следует обратить внимание на следующее. Выпускной клапан (его стержень толще впускного) не касается поршня, когда последний стоит в ВМТ. Отсюда трудности при его рассухаривании. Чтобы удержать клапан в закрытом положении, можно создать в цилиндре избыточное давление воздуха. Его нагнетают туда обычным компрессором, способным обеспечить давление 10 бар, через свечное отверстие. Для этого изготовляют специальный штуцер со свечной резьбой или к корпусу старой свечи приваривают подходящую трубку и надевают на нее шланг компрессора. Давление воздуха, подаваемого в цилиндр, провернет коленвал в такое положение, когда поршень окажется в нижней мертвой точке и оба клапана закроются.

Одна из наиболее вероятных причин повышенного расхода масла на мерседесовских двигателях, а также появления обильного сизого дыма из выхлопной трубы - это пришедшие в негодность маслосъемные колпачки (сальники) клапанов. Их замена не представляется сложной и весьма сходна с аналогичной операцией на привычных отечественных моторах. Тем не менее есть небольшие отличия и специфические тонкости, незнание которых может свести на нет ваши усилия или даже дать обратный результат.
Начнем с двигателя, который ставили на "Мерседесах" W115 с характерными вертикальными фарами, а также на модель W123 с 1976 по 1980 год.

Сначала снимаем рокеры, поочередно надавливая на них приспособлением для рассухаривания клапанов. Очень важно, чтобы поршень данного цилиндра не находился в ВМТ.

Организация ССМС прекратила свое существование, ныне вместо нее действует АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Классификация АСЕА постепенно сменяет предшествующую. В ней предусмотрены три индекса, обозначающие уровень масла для малых дизелей: В1 - маловязкие энергосберегающие, В2 - стандартный уровень требований (для типичной эксплуатации современных моделей), ВЗ - масла для последних моделей автомобилей (выпуска 1995 года и позже), специально разработанные для увеличения срока службы.
Излишне говорить, что от масла напрямую зависит срок службы двигателя.

Много легковых дизелей эксплуатируют в городах, отсюда - высокие требования к экологическим показателям. Чтобы уложиться в нормативы, используют рециркуляцию отработанных (выхлопных) газов, автомобили оснащают катализаторами, а это также ужесточает условия работы масла.
Сроки смены таких масел, как правило, меньше, чем для бензиновых двигателей, установленных на тех же автомобилях. Гораздо реже масло меняют в многолитровых грузовых дизелях: один раз на 20, а то и 40 тыс. км.
Итак, масло для малого дизеля нужно специальное. Покупая масло для своего легкового дизельного автомобиля, обратите внимание на индексацию на упаковке.