На этот вопрос ответим на примере автомобиля "Мерседес-Бенц". Система состоит из 4 или 5 свеч накаливания и реле времени, которое в зависимости от года выпуска расположено на щитке приборов или на левом брызговике. Для предохранения приборов от перегрузок служит предохранитель (для оборудования быстрого разогрева - 20 А). Этот предохранитель находится в дополнительной коробке на задней стойке моторного отсека.
Для достижения температуры возгорания в очень холодном двигателе необходим его подогрев. Время подогрева зависит от температуры двигателя.

У дизельных двигателей довольно распространенный случай течь сальника ТНВД. При этом из-под кожуха капает дизельное топливо, которое легко определить по запаху. На способность двигателя нормально работать это не влияет, но ремень мокрый, а значит, последствия все те же: ремень может в любой момент проскочить на несколько зубьев. Поэтому, если дизельный двигатель мокрый снизу в передней части, не тяните с ремонтом. Заметим, что и современные бензиновые двигатели проскочивший зубчатый ремень очень «не любят». Выпрямлять или заменять гнутые клапаны после проскакивания ремня удовольствие сомнительное. Если вы не сможете найти «родной» сальник, то можно попытаться найти отечественный аналог.
В случае, если выбранный сальник мал по наружному диаметру, можно изготовить кольцо из любой стали и посадить его на герметик вместо сальника, а сальник уже обычным образом вставить в кольцо.
Если же сальник велик по наружному диаметру, а расточить посадочное гнездо очень сложно, то можно поступить так

Если сальники начали течь, то не следует тянуть с их заменой, поскольку при этом замасливается зубчатый ремень, в результате увеличивается вероятность его проскальзывания, что может привести к поломке двигателя. Если, вскрыв кожух ремня газораспределения, вы увидите, что под ним все в масле, то, предварительно все отмыв (не снимая ремень), дайте двигателю немного поработать и попытайтесь определить, из-под какого вала появится струйка бегущего масла.

Если масло капает в задней части двигателя, то сначала надо проверить, не течет ли поддон, сухой ли блок (особенно задняя его часть). Потом надо решить проблему: течет коренной сальник или сальник первичного вала коробки передач (сальник гидромуфты, если у вас автоматическая коробка передач). Для этого поместите каплю масла, которое капает из-под машины, на поверхность воды. Туда же добавьте по капле масла с двигателя и из коробки передач. Капли моторного и трансмиссионного масла на поверхности холодной воды ведут себя по-разному: моторное держится линзочкой, а трансмиссионное сразу же разбегается по поверхности.

Если вы будете держать в руках новый сальник, отогните слегка его рабочую кромку: у нового сальника она должна быть упругой, ровной и острой. Чем она острее, тем лучше и дольше будет работать новый сальник.
На некоторых сальниках могут быть маслосгонные риски, но их присутствие не обязательно. Если же эти риски есть, то найдите на сальнике стрелку, показывающую направление вращения вала, потому что, если направление стрелки не совпадет с направлением движения вала, сальник сразу же потечет.
Не стоит доверять самодельным сальникам, они вряд ли долго прослужат. Трудно в кустарных условиях добиться хорошего качества от самодельной прессформы, и он потому слегка как бы деформированный. Кроме того, нет гарантий качества резины, из которой он изготовлен.

В двигателях с резиновым зубчатым ремнем сальники установлены, кроме этих двух, на всех валах, выходящих из двигателя: на валу газораспределения, на валу балансира, на валу масляного насоса (не у всех двигателей). Эти сальники также могут течь, и их приходится менять. При этом самый ненадежный сальник - это сальник распредвала. Затем по возрастанию надежности: сальник коленвала (сальник лобовины), сальник балансира, сальник масляного насоса и, наконец, задний сальник коленвала (коренной сальник).

В двигателе два сальника коленчатого вала: передний, сравнительно маленький, и задний, большой. Задний сальник служит, как правило, гораздо дольше переднего; чтобы его заменить надо снять коробку передач, сцепление (если оно есть) и маховик. Затем ножом или отверткой вынуть старый сальник, стараясь при этом не поцарапать рабочую поверхность вала. Очистить поверхность вала тряпкой, затем ее и рабочую кромку сальника смазать "Литолом", посадочную поверхность смазать герметикой и вставить новый сальник. "Литол" защитит кромку сальника от царапин, а герметик послужит в роли смазки, когда вы будете ставить сальник на место. Потом герметик высохнет и надежно и герметично зафиксирует сальник.